“Підприємства як великі, так і малі розповідають CNBC, що останній раунд тарифів президента Дональда Трампа, орієнтовані на країни у всьому світі та прийняття торгівлі зборів до найвищих ставок за століття, може призвести до того, що фрахт відмовився від портів, оскільки власники, що перебувають у готівці, і керівники керівників, які відкидають товари, які фінансово терплять утерпат”, – Напишіть: Cryptoworld
Підприємства як великі, так і малі повідомляють CNBC, що останній раунд тарифів президента Дональда Трампа, орієнтовані на країни у всьому світі та прийняття торгівлі зборів до найвищих ставок за століття, може призвести до того, що вантажні перевезення можуть бути відкинуті в портах, коли власники, що не мають грошових коштів, і керівники керівників, які відкидають вхідні товари, які можуть фінансово їх знищити.
Рік Масскат, президент сімейного роздрібного торговця взуття Оленд Стігс, який імпортує близько двох мільйонів взуття на рік-приблизно 98% чоловіків та взуття хлопчиків, зроблених у Китаї, і продається в Мейсі, Коля, JCPenney, та на Amazon-серед власників бізнесу, готуючись взяти на себе експоненційні імпортні обов’язки, але каже, що фінансовий біль і розкол між болем між його фірмою, що не мають труднощів,-це труднощі, але фінансовий біль і розкол між його фірмою, що займаються, будуть трудноми, а не про біль, але про біль, але про біль у волі, що мають труднощі, і труднощі з імпортом будуть трудно, а також проведені в імпорті, а також трудно, а також уповноважені, що будуть трудноми, а також уповноважені, що будуть трудноми, а також уповноважені, що будуть трудноми, а також проведені в імпорті, а також проведені в імпорті.
Його колись пара чоловічих взуття та 35 доларів маленьких хлопчиків вже піднялася на 80 до 65 доларів відповідно, після того, як нещодавні торгові війни переходили США, причому олені стягують заплатити більше 104% нових тарифів на китайські товари, що складаються на попередні тарифи.
До збільшення тарифів у 2025 році його компанія сплачувала 6% мито на взутті.
“Потім тарифи були підвищені на 10% два рази, що принесло мої тарифи до 26%. Потім минулого тижня Трамп поставив додаткові 34%, а зараз 50% стягуються сьогодні. Усі ці тарифи приносять мій тариф до 110% на моє взуття, що не є прожареними. Зараз у мене є тариф 120%. Як ви бюджетуєте це?” Мускат сказав.
За його підрахунками, вартість вантажних замовлень, що підлягають новим тарифам, зросте з 60 000 до 600 000 до 1 мільйона доларів.
“Тягар грошових потоків – це безпосередня проблема”, – сказав він. “У нас немає столиці, щоб з цим боротися. Є лише одна купа грошей, і я заплачу за це, але це означає, що я не плачу за щось інше. Ми збираємось сплатити мито, тому що у нас немає вибору”.
Мускат заявив, що не відкине контейнери в порту, що змусить постачальника повернути вантаж назад, але він сказав одній фабриці, щоб призупинити доставку на тиждень -два, щоб побачити, як все розгортається. Бесіди з роздрібними торговцями тривають.
Очікується, що інші американські імпортери відмовиться від товарів у портах, які потім можуть або повернутися до виробника, або його можна на аукціоні або знищити в США
У середу Трамп додав ще одну зміну в ситуацію з рідиною, заявивши, що деякі інші країни, крім Китаю, отримають 90-денну паузу у виконанні тарифів, але нові тарифи на Китай зростуть до 125%. Згідно з однією оцінкою, більше половини з 2 мільярдів доларів США щоденних тарифів на імпорт, які повинні стягуватись США, повинні бути на китайських товарів, і тарифи на ці товари становлять понад 1 мільярд доларів на день.
Контейнери для доставки на MSC Livorno чекають розвантаження у порту Лонг -Біч, Каліфорнія, 5 березня 2025 року, одного дня після президента США Дональда Трампа.
Фредерік Дж. Браун | AFP | Getty Images
“Основна тенденція, яку ми бачимо, – це вантажовідправники, які прагнуть не приймати свої вантажі”, – сказав Джозеф Естевз, генеральний директор Мен Пуанта, глобального консультанта з ланцюгів поставок. “Багато цих компаній виводяться фінансово. У них немає вимог до оборотних коштів, і у них немає грошей. Тому вони просто не можуть просто взяти на себе це і сподіватися побачити, що відбувається. У них немає ліквідності для цього”, – сказав він. Баланси та рівень грошових коштів були більш чутливими до значних змін у витратах, оскільки попит споживачів сповільнився, “перед усією цією нісенітницею”, – сказав він. “Кожен генеральний директор, з яким ми говоримо, здається, просто чекає. Вони просто не приймають на даний момент”.
Наразі багато компаній розповідають про свої виробничі потужності, щоб затримати відвантаження і не завантажувати вантаж на судно. Якщо товари приїжджають до порту, і вони не можуть сплатити тарифи на імпорт, товари сидять у Порт, а компанія виставляється з дорогими збором.
Для багатьох імпортерів “в США немає фабрик”
Брюс Камінштейн, ангел -інвестор з нью -йоркськими ангелами та засновником та колишнім генеральним директором компанії з прибирання продуктів Casabella, знає проблеми виробництва в Китаї. Камінштейн зміг орієнтуватися на тарифи в першій торговельній війні з Китаєм, але він попереджає, що стартові компанії не мають каси великих компаній, щоб протистояти капіталу.
“Продукція залишиться в контейнерах, оскільки роздрібні торговці не приймуть їх”, – сказав Камінштейн.
Наразі будь -який вантаж на воді не зіткнеться з новими тарифами. У оновлених вказівках щодо тарифів Китаю, опублікованих Митниці США у вівторок, “Застереження про воду” пояснив, що вантаж, що надходить у порти сьогодні або в найближчі тижні, не підлягатимуть тарифам, які не будуть призначені до будь -яких товарів, що надходять до 27 травня.
Але Камінштейн каже, що для створення ланцюгів постачання потрібні роки.
“Наприклад, компанія середнього розміру становить 20 мільйонів доларів. У них немає капіталу, щоб відкрити фабрику. “Це справжній момент. Якщо у вас є чудова ідея, куди ви їдете, щоб зробити продукт? Тут немає фабрик у Сполучених Штатах, які виготовляють продукцію для інших брендів”.
Мері Роллман, керівник організаційного стратега та партнерства KPMG США, заявила, що компанії мають більш складну та кращу аналітику, щоб цінувати витрати на переміщення ланцюга поставок сьогодні, але додала, що для пошуку та кваліфікації постачальника потрібні роки.
“Компанії повинні оцінити витрати на відновлення ланцюга поставок”, – сказав Роллман. “Вони розглянуть жорсткі дані про постійні витрати, дивлячись на пул праці, щоб побачити, чи є достатньо працівників, щоб заповнити попит. Вони також повинні побачити, чи все-таки економічно вигідно продовжувати виробництво за межами США або переїхати до інших країн з меншою кількістю тарифів, оскільки це все ще дешевше, ніж повертатися”.
Інший варіант, за її словами, перебуває в країні, де виробництво відбувається в даний час і банківська справа в новій адміністрації за чотири роки, що може скасувати тарифи.
“Ми використовуємо компоненти з усіх куточків”, – сказав Камінштейн. “Дуже рідко продукти, щойно виготовлені в одному місці. Ми звикли до глобальної ланцюга поставок. У Casabella ми приносили продукцію з усього світу, і ми виготовляли продукцію в США”.
Адміністрація малого бізнесу повідомила CNBC в електронному листі, що торговий план Трампа в кінцевому підсумку підтримає власників бізнесу.
В електронному листі речник СБА написав: “SBA повністю підтримує зусилля президента Трампа щодо відновлення справедливої торгівлі, яка поверне американські робочі місця та пожвавлює американську промисловість, розширення можливостей підприємців з рівнем умови для змагань та виграшу. У поєднанні з новою виробничою ініціативою SBA, включаючи наші зусилля, щоб скоротити 100 мільярдів доларів у червоній стрічці, а адміністрація буде розв’язати історичні можливості для невеликих справ та робочих працівників.
“Тонкі поля на бритву” оленя “забороняли його від продуктів, що завантажуються, і споживачі можуть в кінцевому рахунку платити. Мускат каже, що тривають складні переговори про ціни з роздрібними торговцями.
“Ми мали одну розмову з роздрібним торговцем, який погодився розділити збільшення, але вони не думали, що вони можуть піднятися в ціні. Більшість роздрібної спільноти все ще намагається розібратися, що робити”, – сказав він. “Це так рідко. Як ви плануєте? Сподіваємось, це не стратегія, але більшість людей сподіваються, що Трамп і Сі будуть говорити. Обидва говорять важко, але це буде шкода обом країнам”.
“Тарифи на товари, які споживачі купують щодня, як одяг, або які тут не можна вирощувати, як кава чи банани, щойно втричі або більше”, – сказав Джош Тейтельбаум, старший радник Акіна. “Ми повинні очікувати, що це пустить через економіку”.
“Важливо пам’ятати, що нові тарифи будуть оплачені американськими імпортерами”, – сказав Джон Голд, віце -президент з ланцюга поставок та митної політики в Національній федерації роздрібної торгівлі. “Хоча роздрібні торговці пом’якшать якнайкраще, вони, на жаль, не зможуть поглинути всі збільшені витрати. З деякими тарифними ставками близько 50%, а інші більше 100%, багато роздрібних торговців будуть змушені підвищувати ціни. Ми заохочуємо адміністрацію швидко домовлятися про домовленості з країнами, які ми займаємось торгівлею”.
