“Вантажний корабель, що перевозить контейнери для доставки, причалиться до пристані в порту Балтімор 10 квітня 2025 року в Балтіморі, штат Меріленд. Джим Уотсон | AFP | Getty Imagesa Glitch в системі щодо коду, щоб звільнити всі вантажі, які були на воді на цьому тижні, і його слід звільнити від будь -яких нових тарифів”, – Напишіть: Cryptoworld
Вантажний корабель, що перевозить контейнери для доставки, причалиться до пристані в порту Балтімор 10 квітня 2025 року в Балтіморі, штат Меріленд.
Джим Уотсон | AFP | Getty Images
Глюк в системі, що стосується кодексу, щоб звільнити всі вантажі, які були на воді на цьому тижні, і його слід звільнити від будь-яких нових тарифів, встановлених адміністрацією Трампа, включаючи фрахт, які вже на шляху з Китаю та будь-яких країн, які зараз перебувають під 90-денним відшкодуванням, зараз були зафіксовані.
Згідно з останнім сповіщенням США, що надається митницям та захистом прикордонних справ.
Попередження пояснило, що митниця США розгорнула “негайне виправлення питання, про яке повідомляється раніше сьогодні”, в якій автоматизоване комерційне середовище не прийняло нижчу ставку в розмірі 10% для записів, які належним чином кваліфікуються як транспортні відправлення, подані з 9 квітня.
Митниця заявила, що з цим оновленням “статті про продукт країн, які мають додаткову конкретну кількість обов’язків, які були (1) завантажені на судно в порту завантаження та в транзиті на остаточному режимі транспорту в 12:01 ранку EDT 5 квітня 2025 р. Та до 12:01 ранку 9 квітня 2025 р., А (2), до 12:1 до 12 років, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання, або в споживання 40, або впродовж споживання 40, або впродовж споживання 40, або на 4-х. 27 травня 2025 р. Повинен претендувати на 10% додаткової ставки замість специфічної для країни ставку обов’язку “.
CBP також додав, що користувачам “потрібно буде повторно подати відповідні резюме в записі в автоматизованому комерційному середовищі, які якнайшвидше претендують на положення про транзит, і протягом десяти днів з дати випуску”.
CBP також заявив, що “надалі буде забезпечити, щоб весь дохід від тарифів через Сполучені Штати будуть зібрані та нададуть додаткові вказівки для торгової спільноти через повідомлення CSMS, якщо це доречно”.
Митниця випустила оновлення о 8:19 ранку про те, що їм було відомо, що код входу для нас вантажовідправників, які використовуються, щоб їх фрахт звільнився, не працював, і “питання переглядається”.
У сповіщеннях митниця порадила Форісам “передати вивільнення вантажу окремо та слідкувати за підсумковою подачею при вирішенні”.
Зазвичай, коли американський імпортер платить за свій фрахт, вони подають як форми випуску вантажів, так і свої фінансові документи, щоб вони могли платити за свій вантаж. Щоб переміщувати вантаж, митниця радить імпортерам подавати форму випуску вантажу зараз, і подати фінансову форму пізніше, як тільки глюк буде виправлено.
Тарифи, які зупиняються на торгівлі багатьма країнами, а китайські тарифи все ще діють, базуються на даті вітрильного спорту, або на дату, коли вантажі залишають фабрику чи склад. Це називається застереженням “на воді” і діє для всіх вантажних перевезень, пов’язаних з США, які були на воді до оголошень 5, 9 та 10 тарифів.
Застереження “на воді” не змінилося, навіть якщо відсотки тарифних відсотків у Китаї зросли до 145%, а в створенні низку інших останніх тарифів.
Для нас вантажовідправників та ланцюга поставок це останній удар у час невизначеності та страху щодо політики тарифів. Він також викликає питання про здатність митниці впоратися з новою політикою та збирати доходи тарифів, що є ключовим для економічних цілей адміністрації Трампа.
Інтерпретації декількох виконавчих замовлень, публікацій у соціальних мережах та митних сповіщень мають деякі американські компанії та галузеві групи, які намагаються розібратися, коли будуть розгорнуті нові тарифи.
“Існувала певна плутанина щодо того, що президент Трамп сказав у публікаціях у соціальних мережах про те, коли тариф починається і те, що написано у виконавчому порядку”, – сказав Джарред Варанеллі, віце -президент американської продажу в логістичній фірмі Savino del Bene. “Повідомлення соціальних медіа не є законом щодо паузи та збільшення тарифів. З постійними змінами в регламенті всі митні брокери в нашій галузі мають важке завдання перед ними”.
Незважаючи на те, що президент Дональд Трамп заявив, що неодноразово діють тарифи та збираються, американські вантажовідправники заявили CNBC, що їм не звинувачували більш високі тарифні ставки на свої контейнери, деякі з яких прийшли ще в четвер.
Девардрік МакНіл, керуючий директор та старший аналітик політики в Longview Global з акцентом на міжнародну торгівлю, закордонні справи та оборону, заявив, що CNBC -глюки трапляються, але терміни нещасні і призведуть до більшої кількості питань щодо здатності митниці не відставати від темпів тарифів.
“Чи погоджуєтесь ви чи не погоджуєтесь з політикою, ви повинні запитати, чи маємо ми можливість це зробити швидко?” – сказав Макнел. “Цей глюк може бути вказівкою, що нам потрібно більше часу. Здається, це дивно, що це час. Це додає політичного хаосу для реалізатора”.
Щоб не рухатися фрахт, митниця говорить фірмам сплачувати обов’язки та тарифи протягом десяти днів після виходу вантажу на митницю.
“Це безлад, просто заявити про це”, – сказав Макнел. “Я не думаю, що це сповільнить товари. Але це збільшить документи для американських компаній, які страждають на тарифний батог. Ці компанії повинні переробити це на більш пізній день. Торгівля буде протікати, але на більшу складність”.
У заяві CNBC CPB зазначається, що з 5 квітня він зібрав понад 500 мільйонів доларів за новими тарифами та 21 мільярд доларів загального тарифного доходу за новими торговими діями, що впроваджуються з 20 січня 2025 року.
Наразі США працюють над переговорами з понад 75 країнами щодо тарифів, які, за словами Трампа, буде адаптованою до кожної нації.
Невизначеність в митних пунктах вступу входить у контекст набагато більшої тривоги ділової діяльності.
Рік Волденберг, генеральний директор компанії Learning Resources, компанія з навчальної іграшки з трьох поколінь, яка виготовляє свою продукцію в Китаї, заявила, що цього року вона планувала розширитись із будівництвом нової будівлі, але тепер він призупиняє розширення та перегляд фінансів його компанії, щоб побачити, де можна зробити скорочення.
“Я не можу вести свій бізнес на основі публікацій у соціальних мережах”, – сказав Волденберг. “Це ускладнює мені приймати свої бізнес -рішення. Замість того, щоб планувати зростання, я говорю про виживання. Цей торговий поліс може вбити мене та сотні малого бізнесу, як я. Це усуне робочі місця. Банківська промисловість та страхова промисловість, яка обслуговує бізнес як великим, так і малим, вплине на те, якщо компанії збанкрутують”.
Волденберг очікує масових зривів. “Взаємозв’язок усього цього недостатньо зрозуміло. Ця політика була розроблена з невеликим інтересом до деталей. Саме ці деталі сприятимуть бізнесу та економіці в туалеті”.
